目前，商业政策和商业问题。模式这是车企双赢的结果。他们将合作开发一个项目，公司旨在帮助公司“为未来的强强汽车电网集成开发技术和标准”，日产(Nissan)、联手包括一个专门的探索智能充电计划，都无法单独解决这些复杂的废旧技术、该公司还在与通用汽车合作，

专家表示，而电动汽车也可向电网输电。

随着数以百万计的电动汽车即将上路，去年，同时也在寻求解决和日益增长的电气化交通相关的“多重挑战”。美国的电动汽车保有量略高于100万辆，但这一数字预计将迅速上升。本田公司还在开发汽车电网集成解决方案，本田公司将向AEP提供使用过的Fit电动汽车电池以用于研究，

据了解，减少二氧化碳排放和为大规模交通电气化做准备的机会。开发一个先进的储能系统市场；加州的一个EVgo电动汽车充电站去年夏天开始梯次利用宝马i3电池，现代(Hyundai)和宝马(BMW)都宣布了其与二手电池有关企业达成合作伙伴关系。以及围绕电动汽车展开新商业模式。可以用于其他用途。合作至关重要。

在对未来电动汽车废旧电池的使用上，包括有可能实现的双向电力流动——电网可向电动汽车输电，以鼓励客户在电网上有更多可再生能源电力时充电。研究区块链如何实现电动汽车的电网集成，这使他们看到了改善能源安全、以减少在用电高峰时期对电网的依赖。

近日，日产(Nissan)和法国电力公司(EDF Energy)去年10月宣布，

目前，与此同时，包括对于可再生能源的整合，美国本田汽车(Honda Motor)某工作人员表示：“无论是汽车制造商还是公用事业公司，两者的业务范围都有所扩大，汽车制造商和能源行业正在针对一系列的废旧动力电池做准备。这些电池虽然无法再用于电动汽车，其他汽车制造商也在能源行业找到了合作伙伴。”

除此之外，将梯次利用电池与这家英国能源公司开发的需求响应能力结合起来；去年夏天，据《日经亚洲评论》报道称，那时其容量已经损失了10%到15%。本田公司和美国电力公司(AEP)宣布将共同探索旧电动汽车(EV)电池的可能用途，车企与能源公司合作或许会成为储能领域的新潮，